Jármű: DGL-3 Garde Garde többfelvonásos karbantartás - Ráadás

Miután a Garde hátsó fékjét is megreparáltuk, este DGLPapi telefonon beszámolt a próbaút eredményeiről. A fék jó lett viszont pár száz méter után elfogyott az áram... Hátrament a motortérhez, és megállapította, hogy a generátorból valószínűleg kijött a füst(büdös és meleg volt). Hazasétált egy csereelemért, és békésen visszaberregett a műhelyhez. Másnapra bevállaltam, hogy rakok egy működőképes generátort a járműbe, és letesztelem.
Kiértem a műhelyhez, első körben kerestem egy generátort. Szerencsére a legutóbbi bontótúránk során gyűjtöttünk párat, és még emlékeztem is , hogy hol vannak, így gyorsan előkerült(ez sajnos nem mindig van így...).
A cseredarab tehát megvolt, hozzá is láttam a cseréhez. Elég hamar ki is szedtem a generátort(bár jóval Ricsi szintidején túl :-)):

Generátortalanul

Szerelés közben az egyik csavar gyanúsan könnyen megindult, itt látható, hogy miért:

Ropp

Kicsit meggyengült

Az éles(ebb) részről törtem csavart

Nem is tudtam, hogy ilyen jó erőben vagyok :-) Cserébe kereshettem másik csavart, szerencsére volt készlet.

Csavarok

Beszerelés után jött a tesztindítás. Megmértem a töltést, alapjáraton majdnem 13 V, fordulaton 14 V meg egy kicsi, jó lesz.

Töltés alapjáraton(alsó skála)

Töltés fordulaton (alsó skála)

Viszont kicsit nehezen indult, gondoltam ránézek a gyújtásra. Ha már elöl van a zárásszög mérésére is alkalmas műszer, miért ne mérjünk azzal :-)

Szakszerűen elhelyezett műszer :-)

Zárásszög mérés(felső skála)

 Első ránézésre kicsinek tűnt a zárásszög(50% a gyári érték 50-60%, a gyári ajánlás 50-55%), megnéztem a megszakítót, erősen be volt égve. Megnéztem az autó elejében az elektromos táskát, volt benne egy új megszakító, nosza, rakjuk be. Valami rémlett, hogy legutóbb, amikor be akartam szerelni(a Veres Péter úton volt egy kis gond kb. fél éve ), nem stimmelt, de megpróbáltam újra.
Beszerelés után állítanám a hézagot, nézem, a megszakítót, valami nem jó... Nem zárt be! Jó kis utángyártott örökmegszakító, sose zár be... Mivel a mellékelt képen látható része feltámaszkodik az elosztó oldalára belül. A gyári Pal megszakítóval nem volt ilyen gond.

A pirossal bekarikázott résszel volt a baj

Szerencsére most nem az út szélén derült ki, lementem hát a pincébe, és szorgoskodtam kicsit egy fúróba fogott köszörűkővel. Az eredmény itt alul látható:

Méretre igazított sarok

Így már sikerült beállítani a gyújtást és a megszakítót, a zárásszög nem változott nagyot(50% helyett 52%), de kb. középérték a gyári ajánláshoz(50-55%) képest. 

Zárásszög mérés 2.x

El is vittem a járművet próbaútra, minden rendben volt, DGLPapinak ismét volt működő Gardéja :-)

Indul a próbaút, CsigaSzuper várakozik

Jármű: DGL-3 Garde Garde többfelvonásos karbantartás - II. rész

Tegnap végeztünk az első fékek hibáival és a kipufogóval, ma nekikezdtünk a hátsó fékeknek. Szerencsére kb. egy éve raktuk össze a hátsó futót, úgyhogy a szétverődött fejű/belerohadt/mindkettő csavarokkal történő küzdelem az érdeklődés hiányában elmaradt :-) Viszont az "Így csináljuk" rovatot erősítendő leírom ide(bár kevesek számára jelent majd újdonságot), hogy hogyan szedjük le a szárazfutó( nem teljesen korrekt megnevezés, de elmegy) és az Š1203-as kisbusz(meg még valószínűleg számos általam ismeretlen jármű) fékdobját :

Szerszámok:

• 2 db M8-as csavar, lehetőleg 8.8-as vagy nagyobb szakítószilárdságú
• 13-as kulcs(ízlés/lehetőségek szerint dugó/csillag/villás)

Munka menete:
Kerékcsavarok meglazít, autó kiékel(kézifék használatát mellőzzük), autó megemel, kerék levesz, kényelmesebbek a keréken helyet is foglalhatnak :-). A fékdob rögzítő csavarjait kiteker, ha nem nyaltuk el a fejüket(vagy valaki előttünk még nem tette meg ezt) örülünk. A két M8-as csavart a fékdob megfelelő furataiba elkezdjük felváltva(ne feszüljön fel a dob) betekerni, míg igyekezetünket siker nem koronázza . Egy kép a témában :

Fékdob levétel

A dob levétel közben is szorult egy kicsit. Kiszereltük a fékszerkezetet, megmozgattuk az önbeállót, összeraktuk, kicsit jobb lett, de még mindig nem elég jó. A további nyomozás során kiderült, hogy a kézifékkötél akad meg ott, ahol bemegy a karosszériába... Mint kiderült azért mert nem ott kellene bemennie... Volt egy plusz luk, sikerült legutóbb azon keresztül betolni a kötelet. Visszajátszottam a megfelelő helyre, és megszűnt a gond.

El kellett indulnom, így a kerék felhelyezése már DGLPapira maradt, bevállalta a próbautat is. Hogy mennyire volt sikeres, az majd kiderül.

Jármű: DGL-3 Garde Garde többfelvonásos karbantartás - I. rész

A Gardén összejöttek a dolgok. Elkezdett ütni az első fék, először csak egy kicsit, aztán szépen lassan egyre jobban. Közben a kipufogó is hangosabb lett, egyértelműen kifújt valahol. Ez a két probléma már bőven elég volt ahhoz, hogy feliratkozzon a keddi karbantartó-építő szeánszon történő részvételre. DGLPapi hétvégén ránézett a járműre, fékütés-diagnosztika jelleggel, és hamár megvizslatta az elejét, vetett egy pillantást a hátuljára is. Hátul is derültek ki hiányosságok, a jobb oldal ráhatás nélkül is fogott kicsit... Első tipp az önbeálló volt.

Hamár benne volt, méricskélt is egy kicsit, így kinyomozta, hogy nincs otthon olyan féktárcsánk, ami jó lenne a Gardéba... A sima kétdugós 100-120-as féktárcsa átmérője ugyanis nagyobb, 252 252,5 mm, és csak ilyen volt otthon. A négydugós Garde-Rapid-130-135-136 féktárcsa átmérője pedig 243 247 mm(rosszul emlékeztem, most rátaláltam a helyes adatokra...). Hétfőn egy esztergályos közbeiktatásával átkonvertáltunk két kétdugós tárcsát a négydugós fékhez.

A Garde már benn lakott pár napja a ponyvagarázsban, amikor nekiálltunk szétszedni a csereérett részeket. Gyorsan szétszedtük a két első kerékagyat, a féktárcsák cseréjéhez. 

"MP 6-136 jelű célszerszám"-pótló, farhűtősök nagy részénél szériatartozék

Féknyereg-rögzítés

Jobb első kerékagy

Voltak kisebb nehézségek, az egyik kerékcsapágy például nagyon nehezen jött le...

A nehezen lejövő megnyomorodott csapágy

A Bal első kerékagy, ide ragaszkodott annyira a csapágy

 Miután az autó elejét ilyen hatékonyan szétszedtük, DGLPapi elvitte a kerékagyakat féktárcsa-cserére a műhelybe, én pedig nekiálltam kipufogót cserélni. Kicsavartam fenn a kipuffcsonkhoz rögzítő csavarokat, kicsit megmozgattam a dobot, és a kezemben maradt...

Fületlen

 Letört róla mind a két fül, ami a tartóvashoz rögzítette. De nem csak ott fújt ki :

Fingóshangú sportdob

Alig fújt ki 

Éppenhogycsak ki volt rohadva

Lementem az aknába a kocsi alá, hogy lebontsam a tartóvasat. Közben eszembe jutott(mert láttam a hűlt helyét), hogy a minap előtaláltuk a váltóra csavarozható alsó motor fedőlemezt(hivatalosan : "forgattyúsház alsó fedőlemeze"), hamár leveszem a kipuffot, fel is csavarozhatnám. 

A kipuff hűlt helye

Egy gyenge kép a tartóvasról

A fül nem vész el, csak nem csatlakozik a kipuffhoz

Amíg én hátul csavarozgattam a helyére a "kevesett futott, jóállapotú" kipufogót, meg a motorra a takarólemezt, DGLPapi visszabüttyintette előre a kerékagyakat, és összerakta a féket is. Az új tárcsa a helyén:

Új tárcsa, új betét, megkímélt nyereg

A hátsó féket másnapra halasztottuk.

Jármű: DGL-8 CsigaSzuper Megy a gőzös...

CsigaSzuperben ma meghalt a termosztát. Jöttem dolgozni, a Kálvin térnél még 80 fokos volt a motor, a Ferenc körútnál már 100 körül, ráadtam minden hőcsökkentő alkalmatosságot(fűtés maxra, hűtőventi kapcsolóval bekapcsol), de nem jártam sikerrel, 3 perc alatt beértem, de felment a hőmérő szép lassan 120 fokig... Gőz volt, viszont a motor hangja nem változott(tapasztalati úton szereztem be az ismeretet, hogy a végső stádium csattogó hang a motorból, olyankor általában átég a tömítés). Motor leállít, a gőzkitörés megszűnt viszonylag gyorsan, bezártam, és mentem a dolgomra, délután ráérek foglalkozni vele, addigra le is hűl.
Az ebéd utáni kávé közben arra jutottam, hogy valószínűleg a termosztát halálozott el. Még kísérleti jelleggel berregtünk egy kicsit az udvaron, motor bemelegszik, aztán kis híján túlmelegszik, bekapcsolt ventilátorok mellett, így a diagnózis biztossá vált. Voltak már erre utaló jelek, például nem melegedett a motor 60 fok fölé normál használat közben, csak dugóban araszolva, gondoltam megragadt nyitva, sebaj, télire jó lesz. Hát nem lett jó, mert stabil zárt állapotra váltott.
Még zárás előtt elballagtunk hát a kb. 100 méterre lévő autósboltba, és vettünk termosztátot(csak Vika volt, kíváncsi leszek meddig bírja) és tömítést hozzá.

Vika és az ára

88 °C

A jármű lehűlt már addigra, úgyhogy gyorsan ki is cseréltem. A kivett termosztáton papírvékony vízkő volt, egyéb kóros elváltozást nem észleltem rajta.

Kivett termosztát vízkővel

Másik oldal

Még vízkő

Most kivételesen nem törtem bele egyik termosztátház-fedél csavart sem a termosztátházba(lehet, hogy ebben közrejátszott, hogy legutóbb megzsíroztam őket), és a fedéltömítés is elsőre jól tömített. Pótoltam a hűtőfolyadékot, beindítottam, légtelenítettünk, és azóta jó(kop-kop-kop).