Költözés

A blog mostantól itt érhető el : DGL Škoda

Gumizéria

Már rég nem írtam, pedig történt ez-az, pótlás folyamatban. A mai szerelést viszont azonnali megörökítésre alkalmasnak találtam, már csak azért is, mert egyáltalán nem volt betervezve... Jöjjenek hát a részletek:
Úgy alakult, hogy a Kicsi fehér futónak nem akadt feladata tavaly óta, békésen pihent az udvaron. Ma viszont mennie kellett egy kicsit, tehát elmentem érte a műhelyhez. Belekalkuláltam fél órát pluszba, el kell előle pakolni, fel kell fújni a kerekeit, hátha van benne pár apróság, ilyenek. Kellemesen csalódtam, mert elpakolni nem kellett előle, viszont ahogy húztam kifelé feltűnt, hogy a kerekeket viszont fel kell fújni. Semmi gond, műhelynél van kompresszor, kinyit bekapcsol, felberreg. A bal oldallal nem is volt semmi gond, a jobb oldalon viszont nem találtam a szelepet... Néztem, hogy ezt most hogy, aztán bevillant, hogy valószínűleg a tavaly októberi autópályás kerékcserénél kicsit siettünk, és ez a kerék fordítva került vissza(tudom, eléggé Mekk mester típusú tevékenység). Tehát a szelep belül van... Betapogattam a kerék mögé, hátha fel tudom játszani a szelepre a levegőpisztolyt. Hát nem, mert a kerékagy és a felni közé szorult a cucc. Remek, akkor kerék levesz, fordítva visszatesz, felfúj, örül lesz a menetrend, gondoltam. Kicsit másként alakult, de ne rohanjunk ennyire előre.
Feltettem a keresztkulcsot, lazítanék, gurul el a futó, mert kicsi, és a kereket fordítom a csavar helyett. Sebaj, ott állt Pilla kb. fél méterre, van rajta horog, felkötöttem, két csavart sikerült is meglazítani. A maradék kettőt azért nem, mert a változatosság kedvéért most a kerék forgott egy helyben a csavar helyett(kicsit könnyű a futó, ennek lesznek később előnyei is). A levegő már kinn volt, úgy döntöttem, hogy 5 percet rászánok a légkulcs megkeresésére(régen nem használtuk már), hátha keresés közben eszembe jut valami más megoldás is. Igyekezetemet siker koronázta,úgy 3 perc alatt a fúrókalapács és a forrasztópisztoly után megtaláltam a légkulcsot is(elég hasonló műanyag dobozokban laknak). Légkulccsal támadva megadták magokat a csavarok(okos enged jeligére :-) ), és innentől a futó súlya hátrányból előnnyé vált : egyszerűen egyik kézzel megemeltem, a másikkal levettem a kereket.
Megkerestem a szelepet, és jól meglepődtem. A szelep ugyanis nekinyomódott a kerékagynak, kör helyett igencsak ellapított ovális alakot véve fel.

Utánfutó Pillára kötve keréktelenül, látszik a kerékagy

Gondoltam egy csavarhúzóval visszafeszegetem hozzávetőlegesen kör alakúra(túlzott optimizmus tombolt bennem aznap), ráfeszülök, erre köszöni szépen, és eltört. Itt jutott eszembe, hogy egyrészt ez egy kicsit hosszabb lesz, mint gondoltam, másrészt lehet, hogy ez nem az én napom... Szerencsére az utánfutóból 3 dolgot kellett kirakni : egy szatyor azonosítatlan cuccot, egy régi külső gumit(ami a múltkor épen maradt), és a tartalék belsőt. Innen már könnyen jött az ötlet, hogy kicserélem a gumiban a belsőt, és minden jó lesz. A minap a gumis műhelyben megfigyeltem a technológiát, tehát nekiláttam. Amikor harmadszorra se tudtam a köpeny alá betolni a csavarhúzót felmerült bennem, hogy mégse lesz ilyen egyszerű... Az a kevés levegő, ami maradt a belsőben pont arra volt elég, hogy a külsőt hozzáfeszítse a felnihez, és a deformálódott szelepen keresztül nem tudtam kiengedni.

A kitépett szelep

Mivel a belsőt nem tekintettem innentől értéknek, egy papagájfogó és több határozott erőteljes mozdulat segítségével kitéptem a nyomoronc szelepet a helyéről, és kinyomtam a levegőt a kerékből.

Kerék, belső, és szerszámok

Így már aláfért a csavarhúzó a köpenynek, viszont kicsinek bizonyult az erőkar. Úgy döntöttem játszunk nagyban, és elmentem két pajszerért, és sikeresen leválasztottam velük a külsőt félig a felniről.

Feszít

Pajszerelés

Lejött

Innen már egyszerű volt, kivettem a rossz belsőt, és betettem a helyére az újat(először a szelepet kell a helyére tenni, majd körkörösen besimítani a belsőt a helyére), majd visszaegyengettem a köpenyt a helyére. Amikor elsőre felfújtam behúzta kicsit a szelepet a felnibe, ezért kivettem a szelep belsejét, kiengedtem a levegőt, majd kihúztam jobban a szelepet a gumiból, visszatekertem a szelep belét, és felfújtam újra. Egyik kézzel megemeltem a futót, a másikkal a helyére tettem a kereket, meghúztam a csavarokat, és a futó újra akciókész lett :-)
A szelep szereléséről egy kis képregény, avagy hogyan szedjünk szét szelepet 4 egyszerű lépésben:

Régi szelepsapka, amely támogatja a műveletet

Lecsavarjuk a helyéről, és fordítva visszahelyezzük, feltesszük a szelepbelső peremére

Kitekerjük a szelep belét óvatosan, mert a végén a levegő kilökheti, és akkor jön a "Szelep kerestetik pár méteres körzetünkben" című műsor

Az üres szelepház

A szelep a szelepsapkával

A visszaszerelés értelemszerűen fordítva történik :-)

Itt van május elseje

Nem csekély késéssel sikerült a képeket feltenni a Május 1.-i találkozóról : Flash-mentesen fogyasztható link :

2013. A Szocialista Járműipar Gyöngyszemei

Jármű: DGL-3 Garde Jármű: DGL-8 CsigaSzuper Csigaszuper gyújtás, Garde kábelkorbács

Némi előzménye volt a mai tevékenységünknek: A Garde néhány nap alatt mindig lemerítette a benne lévő akkut már kb. két éve. Gyanakodtunk már a rádiótól a dallamkürtig mindenre, de nem sikerült megoldani a problémát, maradt a tüneti kezelés : hosszabb leállítás előtt akku leköt, oszt' jó. Még január elején volt egy elég nagy hóesés, amikor is kiderült a hiba oka. DGLPapi békésen berregett be dolgozni, beérve megállapította, hogy füstöl a járműve valahol hátul(nem, nem a kipufogó :-) ). Autó leállít, akksi villámgyorsan leköt, füst abbamarad. A hibakeresést a hóesés utánra halasztotta. Kiderítettük, hogy a kábelkorbács égett el, a hátsó ülés ülőlapja alatt, ahol bejön az utastérbe.

A füst oka

Elégtek a kábelek

A kábelek jó részéről leégett a szigetelés, rövidzár keletkezhetett... Valószínűleg a vastag kábel - ami előreviszi a pozitívot a gyújtáskapcsolóhoz - megsérült, és a kasznihoz ért, ezzel zárlatot okozott. Nem akartuk az egész kábelkorbácsot cserélni, így a javítása mellett döntöttünk.

Sikerült egy fűtött-aknás garázsba bejuttatni az autót egy napra, így délután indult a szerviz. Volt néhány kábel(például fent említett vastag cucc), ami kis híján el is szakadt, ezért az összes vezeték toldása mellett döntöttünk. Vettünk zsugorcsövet, kábelt és kábeltoldót, DGLPapi bemászott hátra, én lementem a jármű alá, és kezdődött a móka. Először jól visszatuszkoltam az utastérbe a kábeleket, majd DGLPapi nekiállt vágni-toldani-zsugorcsövezni, a végén szigszalaggal is betekerte a terméket.

Amíg ő ezzel játszott(elvolt vagy egy órát), addig én CsigaSzuper gyújtását bizgettem sokadszorra is, mert biztos azért indul nehezen, mert lötyög a gyújtás tengelye és nem pontos a gyújtás... Összeraktam egy jó gyújtást, beszereltem-beállítottam, majd visszamentem megnézni, hol tart a Garde. Itt tartott:

A hiba javítva

Beindítottuk a járművet, füst sehol. Azóta kiderült hogy ez az állapot tartósnak bizonyult, öröm-bódottá :-)

Jármű: DGL-8 CsigaSzuper Termosztát, újra, meg egy kis gyújtás

Ma reggel megint rettenet lassan melegedett be a motor, gondolom nyitva maradt a termosztát... Szinte napra pontosan 1 hónapot bírt, remek, kiváló Vika "minőség". Délután mászkáltam kocsival a városban, és sehogy sem sikerült elérni az üzemi hőmérsékletet, pedig igyekeztem. Na mindegy, úgyis jártam a Szugló utca felé, vettem másik termosztátot, Wahlert, ami már bizonyított. Kb. 400 Ft-al került többe, mint a Vika...

Wahler termosztát, mert az jó

80°

Majd valamikor beszerelem, addig utazik velem.

Más. Vasárnap este vadállat nehezen indult a jármű, aztán ma reggel kicsit könnyebben, de nem sokkal, és haladás közben rángatott, mintha kihagyna a gyújtás... Itt ugrott be, hogy megszakító-hézagot legalább egy éve nem állítottam, de inkább több, és azóta mentem 10 ezer kilométert minimum(10 ezer kilométerenként kellene ellenőrizni). Vettem új megszakítót, PAL-t, érdekes módon azt nem kellett reszelni, hogy bemenjen...

Update 2013.01.03 : Amióta megvettem az új termosztátot, a bennlévő Vika megemberelte magát ( kop-kop-kop ), és rendeltetésszerűen működik. Egyenlőre úgy néz ki, hogy a Wahler termosztát a bal hátsó lábtérből is biztosítja a hűtő-fűtő rendszer kielégítő működését. :-)

Jármű: DGL-8 CsigaSzuper Ön(nem)indító-motor

A legutóbbi Garde-szervíz után úgy látszik CsigaSzuper is kedvet kapott némi karbantartásra. Az önindító motor régebben is csinált néha olyat, hogy nem/nehezen indult, de most eljutott a végső stádiumba. Tegnapelőtt reggel alig indult be, délután nem volt vele gond, este ezért úgy gondoltam, hogy elnézünk vele a karácsonyi vásárba a Liszt Ferenc térre. Amikor visszamentünk a Hunyadi téren hagyott járműhöz, az önindító egyáltalán nem forgatott, relék kattantak, és vége. Nyomoztam egy kicsit,  de a kábelezést rendben találtam. Szerencsére fenyőfa-árusítás szezon volt, amit éjszaka őrizni kell, hogy ne keljen lába. Az őrzés feltétele pedig az őr :-) Így megkértem az egyik fenyőőrt, hogy segítsen betolni a járművet, tolásra pöccre indult. Hazaértünk, megpróbáltam indítani, akkor meg nehezen, de indult.
Másnap bementem dolgozni, és otthagytam az autót éjszakára. Ma elmentem bontóba önindítót vadászni. Volt egy elég jó állapotú fehér 120-as, megvettem belőle az önindítót és az ablakmosó szivattyút is(már bánom, hogy nem vettem ki belőle még egy-két dolgot...).
Késő délután értem vissza CsigaSzuperhez, nem indult, még megejtettünk egy "ha megkocogtatom az önindítót forgat-e"-típusú tesztet, kocogtatás után forgatott. Előjegyeztük javításra, kivettem, és betettem a bontottat. Elsőre forgatott-indult, öröm-bódottá :-)

Jármű: DGL-3 Garde Garde többfelvonásos karbantartás - Ráadás

Miután a Garde hátsó fékjét is megreparáltuk, este DGLPapi telefonon beszámolt a próbaút eredményeiről. A fék jó lett viszont pár száz méter után elfogyott az áram... Hátrament a motortérhez, és megállapította, hogy a generátorból valószínűleg kijött a füst(büdös és meleg volt). Hazasétált egy csereelemért, és békésen visszaberregett a műhelyhez. Másnapra bevállaltam, hogy rakok egy működőképes generátort a járműbe, és letesztelem.
Kiértem a műhelyhez, első körben kerestem egy generátort. Szerencsére a legutóbbi bontótúránk során gyűjtöttünk párat, és még emlékeztem is , hogy hol vannak, így gyorsan előkerült(ez sajnos nem mindig van így...).
A cseredarab tehát megvolt, hozzá is láttam a cseréhez. Elég hamar ki is szedtem a generátort(bár jóval Ricsi szintidején túl :-)):

Generátortalanul

Szerelés közben az egyik csavar gyanúsan könnyen megindult, itt látható, hogy miért:

Ropp

Kicsit meggyengült

Az éles(ebb) részről törtem csavart

Nem is tudtam, hogy ilyen jó erőben vagyok :-) Cserébe kereshettem másik csavart, szerencsére volt készlet.

Csavarok

Beszerelés után jött a tesztindítás. Megmértem a töltést, alapjáraton majdnem 13 V, fordulaton 14 V meg egy kicsi, jó lesz.

Töltés alapjáraton(alsó skála)

Töltés fordulaton (alsó skála)

Viszont kicsit nehezen indult, gondoltam ránézek a gyújtásra. Ha már elöl van a zárásszög mérésére is alkalmas műszer, miért ne mérjünk azzal :-)

Szakszerűen elhelyezett műszer :-)

Zárásszög mérés(felső skála)

 Első ránézésre kicsinek tűnt a zárásszög(50% a gyári érték 50-60%, a gyári ajánlás 50-55%), megnéztem a megszakítót, erősen be volt égve. Megnéztem az autó elejében az elektromos táskát, volt benne egy új megszakító, nosza, rakjuk be. Valami rémlett, hogy legutóbb, amikor be akartam szerelni(a Veres Péter úton volt egy kis gond kb. fél éve ), nem stimmelt, de megpróbáltam újra.
Beszerelés után állítanám a hézagot, nézem, a megszakítót, valami nem jó... Nem zárt be! Jó kis utángyártott örökmegszakító, sose zár be... Mivel a mellékelt képen látható része feltámaszkodik az elosztó oldalára belül. A gyári Pal megszakítóval nem volt ilyen gond.

A pirossal bekarikázott résszel volt a baj

Szerencsére most nem az út szélén derült ki, lementem hát a pincébe, és szorgoskodtam kicsit egy fúróba fogott köszörűkővel. Az eredmény itt alul látható:

Méretre igazított sarok

Így már sikerült beállítani a gyújtást és a megszakítót, a zárásszög nem változott nagyot(50% helyett 52%), de kb. középérték a gyári ajánláshoz(50-55%) képest. 

Zárásszög mérés 2.x

El is vittem a járművet próbaútra, minden rendben volt, DGLPapinak ismét volt működő Gardéja :-)

Indul a próbaút, CsigaSzuper várakozik